Beste value jager,

De laatste jaren noteren de meeste scheepvaartaandelen met een enorme discount ten opzichte van hun netto waarde (NAV).

Dat was dan ook de reden waarom de analisten van het Value Rapport begonnen zijn met de opvolging van de scheepvaartsector.

Hier ligt uitzonderlijk veel value verborgen.

Dit zijn de goedkoopste aandelen met een explosief opwaarts potentieel.

Dat bleek nog maar eens afgelopen weken.

De olie-oorlog tussen de VS, Rusland en Saoedi-Arabië heeft ervoor gezorgd dat de vrachttarieven explodeerden.

Van 35.000 dollar per dag tot meer dan 200.000 dollar per dag.

En dat is slechts een gemiddelde.

Er zijn schepen die gecharterd worden voor 350.000 dollar … PER DAG!

Met een gemiddelde kost van 10.000 dollar à 25.000 dollar per dag is deze situatie ineens een gigantische hefboom op de resultaten.

Aan deze vrachttarieven verdienen scheepvaartaandelen een volledige beurswaarde op één jaar terug.

Hoe, wat, waarom, … huh?

Saoedi-Arabië opende zoals u al weet een regelrechte aanval op Rusland en de schalie-industrie in de VS door massaal olie te dumpen op de markt met gigantische kortingen.

Daarnaast kondigde het staatsoliebedrijf Aramco aan om de productie van 10 miljoen vaten per dag op te trekken naar 12 à 13 miljoen vaten per dag.

De olieprijs crashte historisch en noteerde zelfs op een gegeven moment rond 20 dollar.

Hetzelfde niveau als in … 1990 ?.

Maar de ene zijn dood is de andere zijn brood. Dit is:

• Slecht voor oliebedrijven
• Een zegen voor olietankers

Deze vloedgolf aan zwart goud moet natuurlijk vervoerd en/of opgeslagen worden.

Het ziet er ook niet naar uit dat Saoedi-Arabië snel terug het geweer van schouder zal veranderen.

Dan schieten ze namelijk zelf in hun eigen voet.

Ondertussen verdienen de scheepvaartaandelen weer bakken met geld voor het transport.

Maar weinig beleggers die dit zien in deze historische sell-off van de aandelenmarkt.

Een kans voor u.

Vrachttarieven stijgen 678%

Het ziet er steeds meer naar uit dat de oliemarkt een serieus tekort aan olietankers heeft.

Nadat Saoedi-Arabië de olieprijs de grond in boorde, begeeft het zich nu op de markt om alle olietankers naar zich toe te zuigen.

Het Saoedische staatsbedrijf Bahri charterde al 10 VLCC’s voor april en is in onderhandeling om nog 18 olietankers in te lijven.

Deze VLCC’s hebben een capaciteit van 2 miljoen vaten.

We spreken hier dus over 20 miljoen à 56 miljoen vaten olie die vervoerd moeten worden op korte termijn.

In een zeer krappe markt zorgt dat meteen voor spektakel.

Waarbij vrachttarieven tot 678% stijgen op zeer korte tijd.

“The market has gone bonkers again,” horen we van signalen uit de markt.

Veel rederijen maken namelijk van deze normaal ‘rustige’ periode gebruik om hun schepen te laten herstellen of te laten uitrusten met scrubbers om te voldoen aan de nieuwe IMO2020 richtlijnen.

Nu is het plots alle hens aan dek.

Rederijen die nu schepen ter beschikking hebben, zien hun cashflow exploderen.

Cashflow die ze de komende maanden kunnen gebruiken om de aandeelhouders te verwennen in de vorm van:

• Dividend
• Inkoop eigen aandelen

De ideale voedingsbodem voor hogere beurskoersen.

De grootste opportuniteit op de beurs voor 2020

Het kind met het badwater weggooien.

Dat is wat we momenteel zien bij de scheepvaartsector.

Scheepvaartaandelen worden gedumpt samen de volledige energiesector terwijl de fundamenten het sterkste zijn in jaren.

Volgens de CEO van een olietankerrederij zelfs de sterkste … in decennia.

Indien de huidige stratosferische tankertarieven nog een tijdje aanhouden, kunnen de beste olietankers over maart en april méér EBITDA verdienen dan over héél 2018.

Zelfs indien de tarieven wat zouden terugvallen, belooft het een zeer winstgevende periode te zijn.

Voor beleggers is het Nu of Nooit.

Beleggen in scheepvaartaandelen is namelijk bijzonder cyclisch.

Het zijn geen aandelen om jarenlang in portefeuille te houden.

U moet ze kopen voor ze exploderen en verkopen voor ze terugvallen.

Nu dus!

Bij het Value Rapport verwachten we een nieuwe periode waarin de beurskoersen gaan exploderen.

Vooral bij olietankers.

Olietankers zijn op dit moment de grootste opportuniteit voor de aandelenmarkt in 2020.

Het Value Rapport selecteerde 3 4 olietankeraandelen om hier op in te spelen.

Hier stroomt het geld bijna letterlijk binnen.

De analisten van het Value Rapport zien in deze 3 4 olietankeraandelen ook nog eens de perfecte indekking tegen een verdere daling van de aandelenmarkt.

Nu zijn deze aandelen nog spotgoedkoop.

Daar moet u als belegger dus op tijd bij zijn.

Gebruik kortingscode SHIP150 en u krijgt 12 maanden toegang tot het Value Rapport voor amper 199 euro.

Dat is 150 euro KORTING.

Dan mist u niets van de aanstaande rally in olietankeraandelen.

Update

Door het coronavirus staat de wereld voor een groot deel stil, terwijl Saoedi-Arabië een prijzenoorlog ontketende door meer olie op te pompen.

De vraag naar olie daalt dubbel zo hard als ten tijde van de financiële crisis terwijl de oliepompen harder draaien dan ooit.

Er komt dan een zondvloed aan olie op de markt af:

• Bjørnar Tonhaugen (Rystad Energy): “I cannot remember having seen such a large potential oversupply situation — ever,“
• IHS Markit voorspelt een overschot tussen 4 en 10 miljoen vaten … per dag
• Standard Chartered Bank verwacht over 2020 een overschot van 2 miljard vaten olie
• Goldman Sachs verwacht 1 miljard vaten overschot buiten de reserves

Donald Trump kondigde al aan dat hij de Amerikaanse oliereserves gaat aanvullen.

Echter …

De Verenigde Staten heeft amper 77 miljoen vaten extra capaciteit om olie op te slaan.

Over heel de wereld zitten de reserves al redelijk vol.

Vandaag zijn er 3,3 miljard vaten olie opgeslagen aan land. Dicht bij het record van 3,4 miljard vaten begin 2017 na de vorige oliecrisis.

Op zee dobberen er zo’n 131 miljoen vaten. Het meeste in meer dan 10 jaar.

Extra capaciteit bijbouwen doe je ook niet op enkele dagen of weken.

Dus wat blijft er over …

Olietankers.

Help! Er zijn niet genoeg olietankers

Er zijn vandaag zo’n 800 VLCC-olietankers op de markt met een capaciteit van 2 miljoen vaten olie. Die kunnen samen zo’n 1,6 miljard vaten olie opslaan.

Inclusief de Suezmax en Aframax schepen stijgt de capaciteit naar 4,6 miljard vaten olie opslagruimte.

Maar dan is er uiteraard geen enkel schip meer ter berschikking om nog olie te vervoeren.

En de olieproductie draait op volle toeren.

Olietanker-bedrijven gaan dus veel geld verdienen om hun schepen ’te ontlenen’ om olie in op te slaan.

En!

Olietanker-bedrijven gaan veel geld verdienen aan de schepen die nog overblijven voor transport.

Steeds minder beschikbare schepen om olie te vervoeren zorgt voor een enorme krapte op de markt.

Veel is er niet nodig om deze markt in vuur en vlam te zetten.

Denk maar terug aan de herfst van vorig jaar. Een Amerikaanse sanctie op 26 Chinese VLCC-schepen zorgde ervoor dat de vrachttarieven naar het hoogste niveau in 20 jaar stegen.

Een vergelijkbare situatie met …2004.

Toen er ook een enorme krapte was op de markt voor olietankers.

Aan een vrachttarief van 200.000 dollar per dag (wat we nu zien) verdient een VLCC schip gemiddeld 70 miljoen dollar per jaar.

Een gigantisch bedrag als je weet dat een 10-jarig VLCC-schip zo’n 50 miljoen dollar waard is.

Bij olietanker-bedrijven stroom het geld binnen als nooit tevoren.

Tussen 2002 en 2008 gingen vele olietankeraandelen x10 bij een gemiddeld vrachttarief van 60.000 dollar per dag. (exclusief dividend)

Gezien de huidige toestand op de oliemarkt verwachten de scheepvaartspecialisten bij Value Jagers de komende kwartelen/jaren gemiddelde vrachttarieven verwachten van 100.000 dollar per dag.

Wat denkt u dat de aandelen van olietankers dan gaan doen?