Wat als u de komende jaren uw investeringskapitaal gewoon terug krijgt zonder dat u daar iets voor moet doen. U koopt een aandeel aan zeg maar 100 euro en de komende jaren krijgt u gemiddeld zo’n 70 euro terug aan dividenden en behoud verder ook nog eens potentieel op koerswinst.

Het lijkt een sprookje, maar dat is wat we gaan zien in de scheepvaartsector.

En dat zeggen niet alleen onze Scheepvaart specialisten, dat zegt vooral de geschiedenis.

Nu de Straat van Hormuz terug open is, begint olie terug te vloeien doorheen de wereldeconomie. En die olie moet uiteraard vervoerd worden.

De afgelopen maand hebben olieproducenten in het Midden-Oosten depots vol laten lopen omdat schepen de Straat van Hormuz niet meer in of uit konden varen. Nu de Straat terug open gaat, stort iedereen zich op deze depots om het zwarte goud zo snel mogelijk tot bij de eindklant te krijgen.

U kan dit vergelijken als het voederen van leeuwen in de Zoo.

Iedereen wil zo snel mogelijk zijn lading lossen of laden waardoor ‘port congestion‘ zal optreden. Lange wachtrijen die de krapte in het aanbod voor olietankers alleen maar erger kan maken.

Een disruptie die maanden nodig zal hebben om opgelost te geraken.

Bron: Tradlinx

En we kunnen dit ook vergelijken met andere disrupties in de scheepvaartsector de afgelopen jaren.

Want we hebben al wat meegemaakt!

Nadat de wereld op slot ging door COVID, zagen we het ‘voederen van de leeuwen’ in de containersector in 2021 – 2023 na monetaire stimulans en het opheffen van lockdowns.

Dit veroorzaakte een acute overbelasting van de wereldwijde logistieke infrastructuur. Daar kwam dan ook nog de tijdelijke blokkade bij door de Ever Given in het Suezkanaal.

Tijdens de hoogtepunten van die congestie, toen de vraag het effectieve aanbod ver oversteeg, zagen rederijen de kans schoon om astronomische marges te realiseren.

Vrachttarieven gingen op korte tijd x5.

Een bedrijf als ZIM Integrated Shipping noteerde begin 2021 nog aan een koers van 12 dollar en piekte een jaar later rond 80 dollar.

Dat is een koersstijging van ruim +560%.

En het strafste van allemaal, is dat ZIM in de topjaren ’21 en ’22 maar liefst 32 dollar per aandeel dividend heeft uitgekeerd.

Beleggers die kochten aan 12 dollar, zagen dus niet alleen een astronomische koerswinst, maar ontvingen ook ruim 2,5 keer hun inleg aan kapitaal terug in de vorm van dividend.

En ZIM is geen alleenstaand geval.

Het grotere, bekendere Hapag-Lloyd zag zijn koers stijgen van 45 EUR naar bijna 400 EUR én betaalde in die periode 38,5 euro aan dividend uit. In 2023 was er zelfs nog een extraatje van 63 euro dividend … per aandeel.

Deze grafiek geeft dus een vertekend beeld.

En zo zijn er nog voorbeelden te vinden van die periode in de containersector.

Hetzelfde hebben we gezien in de Dry Bulk sector in de jaren 2007 – 2008 en ook in 2021 in de nasleep van de coronacrisis.

Hier zagen zien we dat de vrachttarieven ook respectievelijk x5 en x3 zijn gegaan.

Over de jaren 2007 – 2008 is informatie moeilijk te verifiëren, maar kijken we naar onze eigen Scheepvaart selectielijst, kochten we Golden Ocean begin 2021 aan 5 USD per aandeel.

Dit leverde in 2021 en 2022 in totaal 4 USD per aandeel aan dividenden op.

Dus 80% dividendrendement!

Idem voor Genco Trading & Shipping in diezelfde dry bulk sector. In 2021 gekocht aan 7,7 USD per aandeel en in 2025 verkocht aan 19 USD per aandeel.

En onderweg bijna 6 USD per aandeel dividenden ontvangen. Opnieuw zo’n 80% dividendrendement!

Hier ziet u ook de enorme dividenden die het bedrijf uitkeerde bij de eerste dry bulk stierenmarkt.

In tijden van enorm hoge vrachttarieven, zijn scheepvaartaandelen enorme dividendmachines. Dat ziet u niet terug als u de beurskoersen van deze bedrijven vandaag oproept op een grafiek.

Maar het geld zit wel degelijk in de pockets van beleggers die op tijd deze aandelen hebben gekocht.

Waarom vertellen we u dit?

Omdat we de komende jaren hetzelfde gaan zien bij olietankers.

De vraag naar olietankers gaat zo hoog zijn op korte en middellange termijn, dat de vrachttarieven hoog gaan blijven en deze aandelen de dividendkanon van de wereldzeeën worden.

Doet deze grafiek u aan iets herinneren?

De vrachttarieven voor olietankers zijn op korte tijd x3 gegaan. Het voederen van de leeuwen zal ervoor zorgen dat deze nog lange tijd hoog blijven.

Met astronomisch hoge dividenden voor beleggers die vandaag olietankeraandelen kopen.

Wilt u weten welke de favorieten zijn van onze Scheepvaart analisten?

Disclaimer

Dit artikel is een commerciële uiting en vormt geen beleggingsadvies. Het is ook geen gepersonaliseerde aanbeveling. Het bevat algemene informatie op basis waarvan u (op eigen verantwoordelijkheid en voor eigen rekening en risico) beslissingen kunt nemen. Value Jagers raadt u aan om zelf advies in te winnen bij derden. U bent zelf verantwoordelijk voor uw beleggingsbeslissing(en).

Aan dit artikel en de inhoud ervan kunnen ook geen rechten worden ontleend. Dit artikel is gebaseerd op aannames en vormt geen enkele garantie voor een bepaalde ontwikkeling of resultaat. Value Jagers is nooit aansprakelijk voor gebruik van dit artikel.

Beleggen brengt grote risico’s en kosten met zich mee. U kunt uw inleg of een deel ervan verliezen. De waarde van uw belegging kan fluctueren. In zijn algemeenheid wijst Value Jagers erop dat het niet verstandig is om te beleggen met geld wat u nodig heeft om te kunnen voorzien in uw dagelijkse voorzieningen. In het verleden behaalde resultaten bieden voorts geen garantie voor de toekomst.

Value Jagers is niet verantwoordelijk voor de inhoud en/of juistheid van deze teksten, afbeeldingen of hyperlinks die door derden worden geplaatst in dit artikel. Evenmin is Value Jagers verantwoordelijk voor informatie en/of berichten die door gebruikers van dit artikel via internet verzonden worden.