• Containerschepen
• Olietankers
• LNG/LPG-schepen
• Dry Bulk
• Offshore energy schepen
• Chemical tankers
• …

Onze Scheepvaart analisten waren er al van in het begin bij en konden van 20 dollar helemaal mee surfen tot 80 dollar.

Rendement x4!

En dat is exclusief meer dan 38 dollar per aandeel ontvangen dividenden.

Maar ze scoorden niet alleen met ZIM onder de containeraandelen, er werden ook winsten geboekt met:

Global Ship Lease: +112%

Hapag-Lloyd: +214%

2022 werd dan weer een horrorjaar voor containeraandelen, maar was het een fantastisch jaar voor olietankers.

Terwijl heel de beurswereld tegen het canvas lag, boekte onze Scheepvaart analisten monsterwinsten met olietankers.

Het Belgische Euronav was een van de speerpunten waar op 9 december werd besloten om de positie te sluiten … met een winst van +155%.

Dat was niet alleen een mooie winst, maar ook een redelijk goede timing.

Andere monsterwinsten met olietankers in 2022:

Torm Plc: +73%

Scorpio Tankers: +104%

Teekay Tankers: +112%

Interntional Seaways: +105%

En om te bewijzen dat onze Scheepvaart analisten wel degelijk uit het juiste hout gesneden zijn, voorspelden ze eind vorig jaar dat 2023 het jaar zou worden van … Offshore olie/en gas.

Kijk eens naar deze grafiek van een enkele weken geleden.

Offshore olie scheepvaartaandelen zijn in 2023 enkele van de weinige aandelen die de forse stijging van AI-hype-aandeel Nvidia kunnen bijhouden.

2 van de 3 beste offshore aandelen van het jaar staan in de selectielijst van Scheepvaart.

Op één aandeel werd dit jaar al winst genomen:

Tidewater: +199%

Indrukwekkend.

Maar dé vraag is natuurlijk …

Waar kijken onze Scheepvaart analisten nu (vooral) naar?

En dan zitten we terug bij olietankers, maar in het bijzonder Product Tankers.

Waar olietankers zoals die van Euronav ruwe olie vervoeren, vervoeren Product Tankers geraffineerde olie zoals diesel, kerosine of petroleum.

En ook die markt is volledig op zijn kop gezet door de oorlog in Oekraïne.

Waar vroegen geraffineerde olie werd vervoerd van Rusland naar Europa, wordt dit nu vervoerd van Rusland naar China, Saoedi-Arabië, Brazilië, … en van de VS of het Midden-Oosten naar Europa.

Deze schepen zijn dus veel langer onderweg waardoor het aanbod daalt.

Daarnaast is er ook een opmars van raffinagefabrieken in het Midden-Oosten, China en India die de komende jaren online komen terwijl de fabrieken in Europa en Noord-Amerika verdwijnen.

Opnieuw moeten er hier grotere afstanden worden afgelegd waardoor de schepen langer onderweg zijn en het aanbod daalt.

Het aanbod daalt echter niet alleen door een langere afstand, maar ook doordat de bestaande vloot bijzonder oud aan het worden is:

40% van de vloot is 15 jaar of ouder

Extra 15% wordt 15 jaar in 2024 of 2025

Van zodra schepen 15 jaar of ouder worden, moeten die regelmatig op controle om te zien of ze nog scheepvaardig zijn.

Dat kost miljoenen en haalt de schepen voor maanden uit roulatie.

Waardoor het aanbod daalt.

En terwijl het aanbod om allerlei redenen daalt, stijgt het aantal nieuwe schepen amper of niet.

Een orderboek aan nieuwe schepen onder 10% wordt aanzien als een situatie waarin er tekorten kunnen ontstaan.

Olietankers inclusief product tankers hebben dus naast een van de oudste vloten ooit uit de geschiedenis ook een van de laagste orderboeken uit de geschiedenis.

Waardoor een stijgende vraag met dalende aanbod zal zorgen voor structureel hogere vrachttarieven.

Wat uiteraard een enorme (positieve) impact gaat hebben op de resultaten van deze bedrijven … en dus ook de beurskoersen.

Wilt u weten wat de beste olietanker en in het bijzonder product tanker aandelen van dit moment zijn?

Dan kan u terecht bij ons Scheepvaart rapport.

Disclaimer

Dit artikel is een commerciële uiting en vormt geen beleggingsadvies. Het is ook geen gepersonaliseerde aanbeveling. Het bevat algemene informatie op basis waarvan u (op eigen verantwoordelijkheid en voor eigen rekening en risico) beslissingen kunt nemen. Value Jagers raadt u aan om zelf advies in te winnen bij derden. U bent zelf verantwoordelijk voor uw beleggingsbeslissing(en).

Aan dit artikel en de inhoud ervan kunnen ook geen rechten worden ontleend. Dit artikel is gebaseerd op aannames en vormt geen enkele garantie voor een bepaalde ontwikkeling of resultaat. Value Jagers is nooit aansprakelijk voor gebruik van dit artikel.

Beleggen brengt grote risico’s en kosten met zich mee. U kunt uw inleg of een deel ervan verliezen. De waarde van uw belegging kan fluctueren. In zijn algemeenheid wijst Value Jagers erop dat het niet verstandig is om te beleggen met geld wat u nodig heeft om te kunnen voorzien in uw dagelijkse voorzieningen. In het verleden behaalde resultaten bieden voorts geen garantie voor de toekomst.

Value Jagers is niet verantwoordelijk voor de inhoud en/of juistheid van deze teksten, afbeeldingen of hyperlinks die door derden worden geplaatst in dit artikel. Evenmin is Value Jagers verantwoordelijk voor informatie en/of berichten die door gebruikers van dit artikel via internet verzonden worden.