We hebben in onze gratis nieuwsbrief al enkele keren geschreven over de scheepvaart. We beschreven hoe de sector klaar staat voor een spectaculair herstel. Alleen … op het moment dat de vrachttarieven zijn beginnen stijgen, wordt de opwaartse beweging van de scheepvaartaandelen een kopje kleiner gemaakt door de spanningen omtrent de wereldeconomie. Dat spelt … gigantische opportuniteit.

Trump en Jinping maken er een potje van.

Dit creëert een van de grootste opportuniteiten op de beurs van de laatste jaren.

Scheepvaartaandelen.

De onderwaardering wordt gewoon absurd.

Wie dacht dat de cryptobubbel een gekkenhuis was, heeft nog nooit een bull market in de scheepvaartsector gezien.

En het beste is …

Dat u deze aandelen vandaag kan kopen met een fikse korting op hun intrinsieke waarde terwijl deze intrinsieke waarde zelf op een historisch dieptepunt staat.

Het grootste risico dat u vandaag loopt met scheepvaartaandelen is dat u geen scheepvaartaandelen in uw portefeuille hebt.

De laatste keer dat scheepvaartaandelen zo ondergewaardeerd waren als vandaag, leverde dat rendementen van +600% tot meer dan +2.000% op.

Invloed handelsoorlog op de scheepvaart

Een handelsoorlog tussen de twee grootste economieën ter wereld, dat kan toch niet goed zijn voor de scheepvaartsector?

In principe niet.

Toch zien we vandaag dat de vrachttarieven op hun hoogste niveau staan in de laatste vijf à zeven jaar.

Kijk bijvoorbeeld maar eens naar de Baltic Dry Index.

We moeten al helemaal terug gaan tot 2013 om dit niveau terug te vinden.

Bizar, niet?

In feite niet.

Zo werken de financiële markten nu eenmaal.

Wanneer iedereen hetzelfde verwacht, gebeurt vaak het tegenovergestelde.

Hierdoor zijn er ook maar weinig beleggers die naar de scheepvaartsector kijken.

En dat creëert een gigantische opportuniteit.

De explosiviteit van scheepvaartaandelen

Tussen 2008 en 2019 ging de scheepvaartsector door een diep dal. Maar alles wijst erop dat we op een klassieke bodem zitten.

Waar de laatste jaren vooral aandeelhouderswaarde werd vernietigd, wordt er nu vooral aandeelhouderswaarde gecreëerd.

Volg even mee.

De sterk gestegen vrachttarieven zorgen voor een explosie van de cashflow bij deze bedrijven.

Die cashflow gebruiken de scheepvaartbedrijven om:

• schulden af te bouwen
• een dividend uit te keren
• eigen aandelen in te kopen aan bijzonder lage waarderingen

De CEOs die de laatste jaren beleggers om de tuin hebben geleid door extra aandelen uit te geven aan veel te hoge beurskoersen, leiden diezelfde beleggers opnieuw om de tuin door die aandelen nu terug te kopen aan veel te lage beurskoersen.

Wie de scheepvaart een beetje kent, weet dat scheepvaartaandelen in de laatste 20 jaar maar één keer eerder massaal eigen aandelen hebben ingekocht.

Dat was in de periode 2002 – 2004.

Weet u wat er toen gebeurde met de scheepvaartaandelen?

Die gingen bijna letterlijk door het dak.

Kijk maar eens naar deze grafieken…

Tsakos Energy Navigation

Van 5 dollar in 2002 naar 37 dollar in 2008.

Een rendement van +600%.

Golden Ocean Group

Van 12 dollar in 2002 naar 132 dollar in 2008.

Een rendement van +1.000%.

Frontline Ltd

Van 12 dollar in 2002 naar 350 dollar in 2008.

Een rendement van +2.800%.

Wie goed kijkt naar de grafieken, ziet onmiddellijk dat de beurskoersen vandaag zelfs LAGER staan dan in 2002.

Wie dacht dat de cryptomarkt gekke dingen kon doen met beleggers, heeft duidelijk nog geen bull market in scheepvaartaandelen meegemaakt.

Dit is een rally die u niet wil missen.

Scheepvaart is een van de meest gehate en verguisde sectoren op de beurs. Hier zijn echte koopjes te doen om de komende jaren honderden procenten winst te behalen.

Er zijn nog maar heel weinig analisten en beleggers die deze sector volgen.

Gelukkig voor u houden onze analisten van het Value Rapport de vinger aan de pols. Of de neus aan de kade.

Alle sterren staan gunstig om aan een nieuwe epische rally te beginnen.

Onze analisten selecteerden al een shortlist met 5 potentiële multibaggers voor de komende jaren.

Schip Ahoy beleggers.